Berichten

Geplaatst op

Ontmoeting met CGT Cheminots te Brussel

In Frankrijk voeren de werknemers al maanden een sociale strijd tegen de regering-Macron en het neoliberale beleid van de Europese Unie. Een strijd die het spoor ver overstijgt (ook studenten, verpleegkundigen, gepensioneerden … kwamen al mee op straat met de spoorwerkers), maar die ook de Franse landsgrenzen overstijgt. Het is een strijd voor onze openbare diensten als sociale verworvenheden.

Sprekers:
Laurent Brun, algemeen secretaris van de vakbond CGT Cheminots die de huidige sociale strijd trekt
Raoul Hedebouw, woordvoerder en federaal volksvertegenwoordiger van de PVDA

Moderator:
Charlotte Balavoine (PCF, Franse Communistische Partij)

Inkom: 5 euro (alle opbrengst gaat naar de solidariteitskas van de CGT, IBAN FR76 4255 9000 0821 0225 7910 875)

Graag reserveren via rail@pvda.be

Plaats: Erasmushogeschool, Zespenningenstraat 70, 1000 Brussel

Deuren op om 18.30 u.

Simultaanvertaling in het Nederlands.

Lees meer :
• Franse “spoorstrijd” tegen Macron :https://bit.ly/2J1thFt
• Frankrijk: de sociale lente staat op de rails :https://bit.ly/2J2TOCf
• Frankrijk: studenten in actie tegen Macron : https://bit.ly/2KBSLLn
• Verzet tegen Macron brengt werkende mensen en studenten steeds meer bijeen : https://bit.ly/2HCAZcO
• Franse spoorpersoneel op 1 mei: “We moeten de strijd samen voeren!” : https://bit.ly/2IgtdVq

Geplaatst op

NMBS: hoeveel kilometer moet je lopen om een loket te vinden in Wallonië?

Op sommige spoorlijnen vind je geen enkel loket meer!

Il y a un an, la SNCB avait annoncé que 33 guichets de gare allaient fermer leurs portes en Belgique, dont 14 en Wallonie. Aujourd’hui, comme le relaient nos confrères de la Dernière Heure, cinq sont encore en activité. Mariembourg et Rivage seront fermés à la fin de cette année. “Aucune autre fermeture de guichets (autre que le solde des 33) n’interviendra d’ici 2020”, précise Nathalie Pierard, porte-parole de la SNCB.

Cette vague de fermetures avait fait grand bruit l’été dernier. L’entreprise publique avait justifié ce choix par le fait que, dans les gares peu fréquentées, les guichetiers n’ont plus qu’une charge de travail minime et seraient donc plus utiles ailleurs. En outre, la fermeture de ces 14 guichets et la réduction des plages horaires dans d’autres étaient l’une des conditions au maintien des points d’arrêt dans les zones rurales. Pour info, la SNCB calcule l’activité d’un guichet sur base des transactions de ventes, de l’information donnée au guichet et de l’aide à la vente via les automates.

Le hic : la fermeture d’un seul guichet se répercute sur de nombreuses gares ou point d’arrêt. Le guichet le plus proche se retrouve parfois même à 30 kilomètres. Certaines lignes de train se retrouvent sans aucun guichet sur leur parcours. Avec la fermeture prochaine de Mariembourg, c’est le cas de la ligne 132 reliant Couvin à Charleroi-Sud. Situation pour le moins paradoxale puisque le guichet le plus proche pour les navetteurs qui montent à Couvin se trouve à… Charleroi-Sud.

Ainsi, pour 14 guichets mis hors service en un an, 48 gares ou points d’arrêts sont directement impactés. “Il est évident qu’un guichetier dans une gare reculée ne vend pas de tickets toute la journée ! Mais il y a d’autres alternatives pour occuper une journée de travail. L’année dernière, nous avions d’ailleurs proposé l’installation de points Kiala, points postes dans les gares les moins fréquentés. Cela aurait permis de diversifier le travail des guichetiers”, décrie Gianni Tabbone, président de l’asbl Navetteurs.be.

Autre problème pointé du doigt par cette association : les problèmes techniques qui touchent les automates. En effet, si un distributeur automatique est en panne et que le contrôleur n’est pas au courant, il est en droit d’exiger un supplément à bord (lire ci-dessous). Leur absence dans certains points d’arrêt est aussi remarquée. “Parfois, il n’y a qu’un seul automate dans la gare. Et il peut arriver qu’un usager pressé, qui ne veut pas louper son train, traverse la voie pour prendre son billet. Un geste qui, vous l’imaginez, peut avoir des conséquences dramatiques”, continue Gianni Tabbone. Toutefois, à leur décharge, “la SNCB fait ce qu’elle peut avec les moyens qu’on lui alloue”.

La répercussion en terme de kilomètres risque néanmoins de faire plus d’un mécontent : s’il est renouvelable aux machines, un abonnement – comme les cartes campus pour étudiants – peut uniquement être retiré en guichet la première fois. Cela veut dire qu’un étudiant originaire de Gouvy devra rouler 58 kilomètres pour se rendre à Spa, point le plus proche.

10 % des distributeurs de billets vandalisés en 2016

Chaque guichet fermé en Wallonie est remplacé par des distributeurs automatiques de billets, à quelques exceptions près (raisons techniques et de vandalisme répété).

En tout, 739 automates sont répartis sur 541 sites (401 points d’arrêts, 137 gares et trois sites internationaux). Jusqu’en août 2016, selon les chiffres de la SNCB, près d’un million de tickets ont été achetés via ces bornes.

Il arrive cependant qu’un automate tombe en panne. Dans ce cas, il est possible que le contrôleur vous inflige une amende si vous ne possédez pas de billet. En effet, l’application ou non du tarif à bord (TAB) de 7 euros dépend de la nature de la panne.

S’il s’agit d’une panne informatique, un système baptisé Itris prévient le contrôleur en temps réel des problèmes techniques rencontrés par une machine. Aucune majoration du tarif ne vous sera donc demandée. Depuis cette semaine, le système Itris est d’ailleurs mis à jour avec une fréquence plus élevée : “plusieurs fois par jour”, précise Nathalie Pierard, porte-parole de la SNCB.

Par contre, s’il s’agit d’un acte de vandalisme, comme un écran tagué ou un objet coincé dans le terminal de paiement, vous serez amené à payer le TAB. Preuve à l’appui ou non. “Nous ne pouvons malheureusement pas nous fier à la seule bonne fois d’un client contrôlé dans le train et argumentant que l’automate était défectueux. Des contrôles sont donc nécessaires”, indique Nathalie Pierard. Il vous faudra alors remplir une demande de remboursement à la SNCB.

S’il s’avère que l’automate était effectivement inutilisable, vous serez remboursé. Depuis janvier 2016, 78 appareils ont été vandalisés. La SNCB se veut toutefois rassurante : en moyenne, 98 % des automates fonctionnent correctement.

Bron: SNCB: combien de kilomètres devrez-vous faire pour trouver un guichet? (Infographie) – La Libre.be

Geplaatst op

In Wuhan gaat het sneller dan in Gent

Vandaag lees ik op de nieuwssite van de VRT dat het koningspaar in Wuhan is (een Staatsbezoek, maar vooral toch een bezoek om zoveel mogelijk contracten binnen te halen). Het lijkt dus eerder een handelsmissie te zijn zoals den Filip als prins er al veel gedaan heeft. Dit terzijde. De titel van het bericht op De Redactie is: “In Wuhan moet het almaar groter en hoger”. En vooral ook sneller zou ik zo zeggen.

In 2007 was ik ook in Wuhan. We arriveerden met de trein in het Wuchang Railway Station, dat toen eerder op een gigantische bouwwerf leek. Er was een gigantische verbouwing aan de gang. Eind 2007 ging het compleet vernieuwde station terug open. Er is een wachtruimte in het gebouw voor maar liefst 8.000 reizigers. In 2008 had het station 80.000 reizigers per dag. Als je de snelheid van bouwen vergelijkt met bijvoorbeeld station Gent Sint Pieters, dan gaat het in Gent als een slak vooruit. Het zal nog tot minstens 2024 duren eer het af is. Zucht. Dat zal dan 15 jaar zijn.

Wuchang is daarbij vergeleken als een paddenstoel plots uit de grond geschoten. Als je in China een jaar later dezelfde plek bezoekt, dan herken je ze niet meer.

Geplaatst op

Wal Mart, Luxemburg, stakingen, Chinese trein

Wal Mart, de grootste Amerikaanse warenhuisketen doet het ook!

Wat? Belastingsontduiking via Luxemburg. Of moeten we schrijven belastingsoptimalisatie? Anyway, “In een stevig rapport toont organisatie Americans for Tax Fairness hoe Walmart belastingen ontwijkt via een nooit eerder blootgelegd netwerk van 78 dochterondernemingen en filialen in vijftien belastingparadijzen, waaronder de Kaaimaneilanden, Ierland, Nederland, Barbados, de Britse Maagdeneilanden, Panama en Luxemburg. Het Groot-Hertogdom speelt een cruciale rol in dat netwerk, met maar liefst 22 dochterondernemingen en vennootschappen. Vijf daarvan creëerde Walmart alleen al dit jaar, ook al heeft het geen enkele winkel in Luxemburg.”, schrijft De Morgen (17/06/2015). Waarom laten politici dit allemaal zomaar toe? Waarom kunnen die mastodont bedrijven niet eens een keer normaal belastingen betalen net zoals wij?

Ander opmerkelijk nieuws:

Aantal stakingsdagen op hoogste peil in 20 jaar

“Sinds 1993 lag het aantal stakingsdagen nooit zo hoog als in 2014. Dat blijkt uit cijfers van de Rijksdienst voor Sociale Zekerheid. In 2014 werden maar liefst 760.297 stakingsdagen geteld.” schrijft DM (17/06/2015).

Tiens hoe zou dat komen? Al gehoord van “Het Sociaal Verzet”? In 1993 was er het grote verzet tegen het Globaal Plan van de regering Dehaene.

“Op 24 oktober 1993 maakte de rooms-rode regering van toenmalig premier Dehaene (met voormalig Europees president Van Rompuy als minister van Begroting) de grote lijnen bekend van haar “Globaal Plan”.

De voorgestelde maatregelen maken gewag van de bevriezing van de collectieve overeenkomsten van ‘94-‘96, van een aantasting van de index (zie kader), van vermindering van patronale bijdragen, van een verhoging van de btw (van 19,5 naar 20,5 %), van meer flexibiliteit, van 75 miljard Belgische frank (1,9 miljard euro) aan besparingen op het budget van de sociale zekerheid (onder meer in de kinderbijslag).

Het plan beantwoordt aan de richtlijnen van de Europese Unie die in 1991 de “Maastrichtnorm” vastlegt: om de eenheidsmunt (de euro) voor te bereiden moet er op het overheidsbudget bespaard worden en moet de economie competitiever worden.” Bron: archief Solidair.

Nieuwe cargo train service tussen China en Europa van start

In de People’s Daily, het blad van de Chinese Communistische Partij, lezen we dat er een nieuwe treinverbinding tot stand komt tussen Harbin (Noord-China) en Hamburg (Duitsland). Het ritje van 9820 km gaat door Rusland en polen om zo Duitsland te bereiken 15 dagen later. De trein zal wekelijks rijden.

treinharbinhamburg

 

Geplaatst op

Het leven wordt (niet) duurder…?

Volgens de rechtse regering De Wever – Michel wordt het leven voor de gewone man/vrouw in dit land zeker niet duurder. Ze huiveren bij de term “belastingsverhoging”. Neen, de lasten voor de bedrijven en de gezinnen moeten omlaag, beweren ze.

Even de proef op de som nemen. Ons gezin bestaat uit vader, moeder en twee tienerkinderen. Klassieker of meer doorsnee kan niet. Wat is er gewijzigd – lees verhoogd – in ons nadeel?

(update 13/07/2016) Telkens er een stukje bij dit artikel komt zal jammer genoeg dit bedrag stijgen.

Totale prijsverhogingen:

343,40 euro / jaar (2015)

+56,54 (vennootschapsbelasting intercommunales) = 399,94 / jaar (18/08/2015)

1. Zorgpremie (Vlaanderen)

De premie voor de Vlaamse zorgverzekering is zomaar eventjes van 25 euro per persoon (volwassene) naar 50 euro per persoon gestegen. Dat wil zeggen 2 keer € 25,00  euro extra ofwel 50,00 euro extra. Of een verhoging van 100%.

Verhoging: +50,00 euro.

2. Elektriciteit

De prijs van de elektriciteit, wij zijn al jaren bewust klant bij Ecopower, een coöperatieve die investeert in hernieuwbare energieprojecten. Op 1 januari 2015 stegen de distributie- en transportkosten voor elektriciteit. Dit is het resultaat van een beslissing van de VREG (Vlaamse Regulator van de Elektriciteits- en Gasmarkt) die sedert 1 juli 2014 als gevolg van de (joepie! – ahum) zesde staatshervorming hiervoor bevoegd is. Dit is in essentie het doorrekenen van de subsidies voor de grote mega-zonnepanelenparken van rijke kerels als Huts & Co. Lees het maar eens na in dit artikel: “Laat de zonneplantages de factuur betalen”.

Staatshervormingen!?! Ze hebben voor de gewone man/vrouw nog niet veel goeds voortgebracht. Maar dit terzijde.

Mijn elektriciteitsfactuur steeg dus naar 21 cent/kwh vanaf 1 januari 2015 (incl. de voorlopig nog 6% BTW). Voorheen was dit 19,25 cent/kwh. Een verhoging met iets meer dan 9%/kwh.

De voorschotfactuur stijgt van 98,45 naar 107,40 euro/maand. Dat is op jaarbasis 107,40 euro meer!

Verhoging: + 107,40

Voorlopig kunnen we dit jaar nog “genieten” van 6% BTW op elektriciteit. Maar voor hoelang nog?

Update (17/06/2015): volgens de krant Le Soir zijn de regeringspartijen het er over eens – om in het kader van de “taxshift” – de BTW op elektriciteit terug te verhogen van 6% naar 21%. Alvast de PVDA protesteert hiertegen.

Update (18/08/2015): Ecopower, onze elektriciteitsleverancier stuurde vandaag zijn klanten het volgende: “Vanaf 1 augustus 2015 stijgen de distributiekosten voor elektriciteit (opnieuw). Vanaf die dag rekent Ecopower deze verhoging door in de prijs per kWh. Daardoor stijgt de prijs naar: 21,75 cent per kWh voor particulieren, incl. 6% btw.” Het gaat deze keer om de doorrekening van de vennootschapsbelasting van de intercommunales. Goedgekeurd door de VREG. De Vlaamse regulator. Het gaat evenwel om een beslissing van de Federale regering. Zie ook in Knack: ‘Vennootschapsbelasting intercommunales zal drinkwater en crematies duurder maken’

Met andere woorden mijn factuur stijgt op jaarbasis met 56,54 euro.

Update (18/08/2015): de federale regering besloot om de BTW verhoging van 6% naar 21% reeds in te voeren vanaf 1 september 2015. Slik!

Vanaf 01/09/2015 is het voorschot (maandelijks) dan ook: 136,64 euro.

Tussendoor: weg met het gratis verhaal!

En sowieso is dit het laatste jaar dat de gratis elektriciteit wordt toegekend. Vanaf 1 januari 2016 is ook dat gedaan. De fiere Vlaamse regering besloot dat gratis niet bestaat en schafte ook dit voordeel af. Een voordeel dat voor ons gezin in 2014 (afrekening 2015) een bedrag was van een goeie 100 euro/jaar.

Weg gratis elektriek! + 100,00/jaar

3. De Lijn

Wij hebben als gezin reeds drie jaar bewust geen auto. Toen kregen we bij het inleveren van onze autonummerplaat één jaar lang een gratis DINA-abo van De Lijn. Voordien was dit drie jaar lang. De vorige Vlaamse regering (mèt NVA en sp.a) verminderde dit tot 1 jaar en het tweede jaar kon je een abo bij De Lijn kopen aan 50%. Vorig jaar kostte een abo (Omnipas25+) voor een volwassene 249,00 euro/jaar. Nu is dit dankzij onze fiere Vlaamse regering 294,00 geworden. +18%. Of twee keer + 45 euro = 90 euro.

In 2016 is de prijsstijging voor een Omnipas25+ beperkt gebleven van 294,00 naar 299,00 euro. Toch weer 2 x 5,00 euro extra.

Ook de abo’s van de kinderen stegen. De kinderen stijgen van 183,00 naar 194,00. Of +11 euro. Gelukkig is er nog een korting voor het 2de kind van 20%.

In 2016 stegen deze ook weer naar 199,00 (+5,00) en 159,20 (+4,00)

Voor 2016 toch weer een verhoging van 19,00 euro/jaar.

Verhoging: 110,00 euro/jaar (2015)

4. Aardgas

Tot eind 2015 hadden wij een contract bij Lampiris voor levering van aardgas. Na een groepsaankoop via Test-Aankoop konden we een goedkoper contract versieren voor 2016. Het werd probleemloos overstappen naar Elegant.

Bij Lampiris bedroeg het maandelijks voorschot 72,40 euro, bij Elegant voor dezelfde hoeveelheid gas/jaar werd het voorschot berekend op 50,92 euro/maand. Toch 21,00 euro minder/maand.

Besparing 2016 (voorlopig – afwachten wat het verbruik zal zijn uiteraard dit jaar): 252,00!

5. Water

2015. Ook de waterfactuur moet blijkbaar omhoog. De driemaandelijkse tussentijdse facturen gaan omhoog van ongeveer 137 euro/trimester naar 156 euro. +19 euro x 4 = 76 euro / jaar extra. Verhoging: + 76 euro/jaar

Update 2016. Dankzij een minder verbruik in 2015 zal het voorschot per trimester dalen naar 146,00 euro. Dat is 40,00 minder op jaarbasis (2016).