Ontmoeting met CGT Cheminots te Brussel

In Frankrijk voeren de werknemers al maanden een sociale strijd tegen de regering-Macron en het neoliberale beleid van de Europese Unie. Een strijd die het spoor ver overstijgt (ook studenten, verpleegkundigen, gepensioneerden … kwamen al mee op straat met de spoorwerkers), maar die ook de Franse landsgrenzen overstijgt. Het is een strijd voor onze openbare diensten als sociale verworvenheden.

Sprekers:
Laurent Brun, algemeen secretaris van de vakbond CGT Cheminots die de huidige sociale strijd trekt
Raoul Hedebouw, woordvoerder en federaal volksvertegenwoordiger van de PVDA

Moderator:
Charlotte Balavoine (PCF, Franse Communistische Partij)

Inkom: 5 euro (alle opbrengst gaat naar de solidariteitskas van de CGT, IBAN FR76 4255 9000 0821 0225 7910 875)

Graag reserveren via rail@pvda.be

Plaats: Erasmushogeschool, Zespenningenstraat 70, 1000 Brussel

Deuren op om 18.30 u.

Simultaanvertaling in het Nederlands.

Lees meer :
• Franse “spoorstrijd” tegen Macron :
• Frankrijk: de sociale lente staat op de rails :
• Frankrijk: studenten in actie tegen Macron :
• Verzet tegen Macron brengt werkende mensen en studenten steeds meer bijeen :
• Franse spoorpersoneel op 1 mei: “We moeten de strijd samen voeren!” :

NMBS: hoeveel kilometer moet je lopen om een loket te vinden in Wallonië?

Op sommige spoorlijnen vind je geen enkel loket meer!

Il y a un an, la SNCB avait annoncé que 33 guichets de gare allaient fermer leurs portes en Belgique, dont 14 en Wallonie. Aujourd’hui, comme le relaient nos confrères de la Dernière Heure, cinq sont encore en activité. Mariembourg et Rivage seront fermés à la fin de cette année. “Aucune autre fermeture de guichets (autre que le solde des 33) n’interviendra d’ici 2020”, précise Nathalie Pierard, porte-parole de la SNCB.

Cette vague de fermetures avait fait grand bruit l’été dernier. L’entreprise publique avait justifié ce choix par le fait que, dans les gares peu fréquentées, les guichetiers n’ont plus qu’une charge de travail minime et seraient donc plus utiles ailleurs. En outre, la fermeture de ces 14 guichets et la réduction des plages horaires dans d’autres étaient l’une des conditions au maintien des points d’arrêt dans les zones rurales. Pour info, la SNCB calcule l’activité d’un guichet sur base des transactions de ventes, de l’information donnée au guichet et de l’aide à la vente via les automates.

Le hic : la fermeture d’un seul guichet se répercute sur de nombreuses gares ou point d’arrêt. Le guichet le plus proche se retrouve parfois même à 30 kilomètres. Certaines lignes de train se retrouvent sans aucun guichet sur leur parcours. Avec la fermeture prochaine de Mariembourg, c’est le cas de la ligne 132 reliant Couvin à Charleroi-Sud. Situation pour le moins paradoxale puisque le guichet le plus proche pour les navetteurs qui montent à Couvin se trouve à… Charleroi-Sud.

Ainsi, pour 14 guichets mis hors service en un an, 48 gares ou points d’arrêts sont directement impactés. “Il est évident qu’un guichetier dans une gare reculée ne vend pas de tickets toute la journée ! Mais il y a d’autres alternatives pour occuper une journée de travail. L’année dernière, nous avions d’ailleurs proposé l’installation de points Kiala, points postes dans les gares les moins fréquentés. Cela aurait permis de diversifier le travail des guichetiers”, décrie Gianni Tabbone, président de l’asbl Navetteurs.be.

Autre problème pointé du doigt par cette association : les problèmes techniques qui touchent les automates. En effet, si un distributeur automatique est en panne et que le contrôleur n’est pas au courant, il est en droit d’exiger un supplément à bord (lire ci-dessous). Leur absence dans certains points d’arrêt est aussi remarquée. “Parfois, il n’y a qu’un seul automate dans la gare. Et il peut arriver qu’un usager pressé, qui ne veut pas louper son train, traverse la voie pour prendre son billet. Un geste qui, vous l’imaginez, peut avoir des conséquences dramatiques”, continue Gianni Tabbone. Toutefois, à leur décharge, “la SNCB fait ce qu’elle peut avec les moyens qu’on lui alloue”.

La répercussion en terme de kilomètres risque néanmoins de faire plus d’un mécontent : s’il est renouvelable aux machines, un abonnement – comme les cartes campus pour étudiants – peut uniquement être retiré en guichet la première fois. Cela veut dire qu’un étudiant originaire de Gouvy devra rouler 58 kilomètres pour se rendre à Spa, point le plus proche.

10 % des distributeurs de billets vandalisés en 2016

Chaque guichet fermé en Wallonie est remplacé par des distributeurs automatiques de billets, à quelques exceptions près (raisons techniques et de vandalisme répété).

En tout, 739 automates sont répartis sur 541 sites (401 points d’arrêts, 137 gares et trois sites internationaux). Jusqu’en août 2016, selon les chiffres de la SNCB, près d’un million de tickets ont été achetés via ces bornes.

Il arrive cependant qu’un automate tombe en panne. Dans ce cas, il est possible que le contrôleur vous inflige une amende si vous ne possédez pas de billet. En effet, l’application ou non du tarif à bord (TAB) de 7 euros dépend de la nature de la panne.

S’il s’agit d’une panne informatique, un système baptisé Itris prévient le contrôleur en temps réel des problèmes techniques rencontrés par une machine. Aucune majoration du tarif ne vous sera donc demandée. Depuis cette semaine, le système Itris est d’ailleurs mis à jour avec une fréquence plus élevée : “plusieurs fois par jour”, précise Nathalie Pierard, porte-parole de la SNCB.

Par contre, s’il s’agit d’un acte de vandalisme, comme un écran tagué ou un objet coincé dans le terminal de paiement, vous serez amené à payer le TAB. Preuve à l’appui ou non. “Nous ne pouvons malheureusement pas nous fier à la seule bonne fois d’un client contrôlé dans le train et argumentant que l’automate était défectueux. Des contrôles sont donc nécessaires”, indique Nathalie Pierard. Il vous faudra alors remplir une demande de remboursement à la SNCB.

S’il s’avère que l’automate était effectivement inutilisable, vous serez remboursé. Depuis janvier 2016, 78 appareils ont été vandalisés. La SNCB se veut toutefois rassurante : en moyenne, 98 % des automates fonctionnent correctement.

Bron: SNCB: combien de kilomètres devrez-vous faire pour trouver un guichet? (Infographie) – La Libre.be

In Wuhan gaat het sneller dan in Gent

Vandaag lees ik op de nieuwssite van de VRT dat het koningspaar in Wuhan is (een Staatsbezoek, maar vooral toch een bezoek om zoveel mogelijk contracten binnen te halen). Het lijkt dus eerder een handelsmissie te zijn zoals den Filip als prins er al veel gedaan heeft. Dit terzijde. De titel van het bericht op De Redactie is: “In Wuhan moet het almaar groter en hoger”. En vooral ook sneller zou ik zo zeggen.

In 2007 was ik ook in Wuhan. We arriveerden met de trein in het Wuchang Railway Station, dat toen eerder op een gigantische bouwwerf leek. Er was een gigantische verbouwing aan de gang. Eind 2007 ging het compleet vernieuwde station terug open. Er is een wachtruimte in het gebouw voor maar liefst 8.000 reizigers. In 2008 had het station 80.000 reizigers per dag. Als je de snelheid van bouwen vergelijkt met bijvoorbeeld station Gent Sint Pieters, dan gaat het in Gent als een slak vooruit. Het zal nog tot minstens 2024 duren eer het af is. Zucht. Dat zal dan 15 jaar zijn.

Wuchang is daarbij vergeleken als een paddenstoel plots uit de grond geschoten. Als je in China een jaar later dezelfde plek bezoekt, dan herken je ze niet meer.

Wal Mart, Luxemburg, stakingen, Chinese trein

Wal Mart, de grootste Amerikaanse warenhuisketen doet het ook!

Wat? Belastingsontduiking via Luxemburg. Of moeten we schrijven belastingsoptimalisatie? Anyway, “In een stevig rapport toont organisatie Americans for Tax Fairness hoe Walmart belastingen ontwijkt via een nooit eerder blootgelegd netwerk van 78 dochterondernemingen en filialen in vijftien belastingparadijzen, waaronder de Kaaimaneilanden, Ierland, Nederland, Barbados, de Britse Maagdeneilanden, Panama en Luxemburg. Het Groot-Hertogdom speelt een cruciale rol in dat netwerk, met maar liefst 22 dochterondernemingen en vennootschappen. Vijf daarvan creëerde Walmart alleen al dit jaar, ook al heeft het geen enkele winkel in Luxemburg.”, schrijft De Morgen (17/06/2015). Waarom laten politici dit allemaal zomaar toe? Waarom kunnen die mastodont bedrijven niet eens een keer normaal belastingen betalen net zoals wij?

Ander opmerkelijk nieuws:

Aantal stakingsdagen op hoogste peil in 20 jaar

“Sinds 1993 lag het aantal stakingsdagen nooit zo hoog als in 2014. Dat blijkt uit cijfers van de Rijksdienst voor Sociale Zekerheid. In 2014 werden maar liefst 760.297 stakingsdagen geteld.” schrijft DM (17/06/2015).

Tiens hoe zou dat komen? Al gehoord van “Het Sociaal Verzet”? In 1993 was er het grote verzet tegen het Globaal Plan van de regering Dehaene.

“Op 24 oktober 1993 maakte de rooms-rode regering van toenmalig premier Dehaene (met voormalig Europees president Van Rompuy als minister van Begroting) de grote lijnen bekend van haar “Globaal Plan”.

De voorgestelde maatregelen maken gewag van de bevriezing van de collectieve overeenkomsten van ‘94-‘96, van een aantasting van de index (zie kader), van vermindering van patronale bijdragen, van een verhoging van de btw (van 19,5 naar 20,5 %), van meer flexibiliteit, van 75 miljard Belgische frank (1,9 miljard euro) aan besparingen op het budget van de sociale zekerheid (onder meer in de kinderbijslag).

Het plan beantwoordt aan de richtlijnen van de Europese Unie die in 1991 de “Maastrichtnorm” vastlegt: om de eenheidsmunt (de euro) voor te bereiden moet er op het overheidsbudget bespaard worden en moet de economie competitiever worden.” Bron: archief Solidair.

Nieuwe cargo train service tussen China en Europa van start

In de People’s Daily, het blad van de Chinese Communistische Partij, lezen we dat er een nieuwe treinverbinding tot stand komt tussen Harbin (Noord-China) en Hamburg (Duitsland). Het ritje van 9820 km gaat door Rusland en polen om zo Duitsland te bereiken 15 dagen later. De trein zal wekelijks rijden.

treinharbinhamburg

 

Tevreden of niet tevreden?

Sinds half december 2014 is het nieuwe vervoersplan van de NMBS van kracht. Reeds voor de invoering van dit plan dat het hele vervoersschema overhoop haalt, waren er al vele vragen en klachten van reizigers, gemeentebesturen en scholen. TreinTramBus en Test-Aankoop starten nu een online bevraging om te achterhalen of de treingebruiker al dan niet tevreden is.

Test-Aankoop schrijft: “De duur van de rit, vertragingen, aantal beschikbare zitplaatsen,…: is het nieuwe vervoersplan van de NMBS een verbetering of een verslechtering voor u?”

Je kan de vragenlijst van Test-Aankoop via onderstaande link bereiken en invullen:

“Door onze vragenlijst in te vullen helpt u ons een algemeen beeld te krijgen van zowel de positieve als de negatieve gevolgen van het nieuwe vervoersplan. De resultaten van deze enquête verschijnen in het Test-Aankoop magazine van juni 2015.”

Wij zijn benieuwd naar het resultaat!

Ondertussen blijkt dat er reeds meer dan 1000 klachten zijn binnengekomen over het nieuwe vervoersplan. Dat blijkt uit een antwoord van Minister De Galant in de Kamercommissie “Infrastructuur”. “De meeste klachten hebben betrekking op de uurregeling en vooral op de frequentie en de cadans van de treinen. Er zijn ook tamelijk veel klachten over de duur van de reizen en het uur van het eerste en het laatste vertrek van de trein”, zegt de minister aan De Redactie (VRT).

Zo zijn er klachten over de lijn Gent-Eeklo. In zoverre zelfs dat het gemeentebestuur van Evergem een petitie van Bond zonder Trein ondertekende. De klachten gaan over afgeschafte piekuurtreinen, de laatste trein die vervroegd werden en de vroegste trein die verlaat werd. “Bovendien is de afstemming op de schooluren problematisch.”, schrijft Het Nieuwsblad.